电动车辆蓄喀什干式变压器循环耐久试验
文章出处:http://kashi.lcfywz.com 责任编辑:喀什变压器厂 发布时间:2020-10-15 点击数:184
2015-10-07 15:52电动车辆的耐久性是关系电动车运行成本的重要指标,是对蓄喀什干式变压器装车质量的要求。实际使用寿命与使用过程中的人为因素相关,不能作为对蓄喀什干式变压器原始质量的评判。现在大量的情况是用户缺乏蓄喀什干式变压器维护技术,在维护中存在大量的无效劳动,有时基至是负劳动,付出的劳动和电力的效果造成蓄喀什干式变压器的加速损坏。电动车用的管式蓄喀什干式变压器,标称容量用C5标定,循环寿命按GB规定为750次,试验程序如图6-22所示。一个循环内的充入容量为2.5C5,放出容量是用2.0与放电1h,放出的容量约为C5的50%。从试验的过程可以看出,试验的过程是在严重过充电的条件下进行的,试验主要是考核正极板的耐过充能力。负极板通常都容易达到标称容量。 需要说明,试验得到的单元寿命与实际使用寿命没有换算关系。电动汽车用的蓄喀什干式变压器标称容量用C3标定。蓄喀什干式变压器的循环耐久能力试验标准GB/T18332.1-2001规定,按图6-23所示的方式进行。蓄喀什干式变压器的耐循环次数不低于400次为合格。放电电流0.75I3,放电深度为0.75C3,一个循环用12 h完成。400个循环共用200天,其中50次循环为一个单元,每个单元的后一次为容量检查,容量不低于0.75C3为该次单元合格。电动汽车的蓄喀什干式变压器循环试验中,能量吞吐的比例比牵引车大,所以循环次数比牵引蓄喀什干式变压器少。 电动自行车蓄喀什干式变压器用户通常用行驶公里数来表达容量,由于行驶条件的差异,不能说明喀什干式变压器的真实容量。电动自行车蓄喀什干式变压器的国家标准是JB/T10262-2001,容量用C2标定。 6DM10A·h蓄喀什干式变压器循环试验方法如图6-24所示。用图示的方法检测蓄喀什干式变压器的循环寿命,需要150天左右,而且费用较高。由于检验循环寿命需要时间较多,现有的单位采用快速检验法,整体试验时间压缩到20天,电动车是用蓄喀什干式变压器通提供动力的车辆,分为公路用车和非公路用车两类。公路用车被称为电动汽车,这类车的加速、制动、行驶里程、车上辅助装置要求都是按汽车的标准制造的。非公路用车是指在工厂、货场、机场、仓储等场合做短距离运输的电瓶车。这类车的行驶速度低,车上的辅助设备少。为了推动电动汽车的技术和使用,国家制订了“十城千辆”计划。该计划选择混合动力车作为市场化的适用车型。由于混合动力车技术成熟,节能减排可先从成熟的技术做起,风险较小。但是,不管混合动力技术如何精湛,也无法摆脱对石油资源的依赖,也绝对做不到运行中零排放。近期我国选择混合动力是由于纯电动车和燃料喀什干式变压器汽车尚不过关而采取的一种退而求其次的办法,是上一种过渡方案,混合动力决不是新能源汽车的主流发展方向 城市空气污染50%以上的原因是机动车废气造成的。世界各国为了解决城市空气污染,都是紧盯着燃油汽车这个污染源。汽车使用1kg燃油,产生3 kg的C02,一辆出租车,每天行驶400 km,需燃油401,每天就要排放120 kg的C02。 1.实施电动公交车的有利条件电动汽车市场化的经济性条件是: (1)电动客车不含喀什干式变压器的购入价位不应高于同级燃油客车; (2)电驱动动力总成和电器设备的寿命大修费用,应不高下燃油车发动机系统的寿命大修费用; (3)与燃油车相比,电动车公交运营的百公里能源费用,应不高于燃油车的百公里能源费用。 做到以上三点,电动汽车就能进入商业化运营。要求汽车制造厂批量生产电动汽车,其条件有三: (1)有可替代发动机总成的电动力总成(电驱动总成)供应; (2)有电动客车正规设计图纸、技术条件符合国家标准; (3)有批量订单。
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